Chevrolet Corvette C3 Stingray

Cult Corvette C3 V8 Automatik
mega Farbkombi: knallrot/hellbraun
Oldtimer mit H-Zulassung
Haupt- und Abgasuntersuchung neu
Chrom-Leichtmetallfelgen
gut erhaltene Kunstleder Innenausstattung
T-Top- Dachhälften herausnehmbar
voll restauriert
seltene Kombination:
Haifisch-Front, Chrom Stoßstangen und -Gepäckträger hinten
(nur im Baujahr 1973 so ausgeliefert!)
Verkauf im Kundenauftrag

Diese knallrote Stingray ist ein echter Hingucker!
– Formschöner, klassischer U.S. „Muscle Car“ mit geringer Laufleistung
– V8-Motor mit 350 cui (5,7 Liter) Hubraum, springt gut an und läuft rund
– Edelbrock-Zylinderköpfe und -Ansaugbrücke
– Letztes Modelljahr mit Chromstoßstange hinten
– Lackierung von mittelmäßiger Qualität (amerikanische Nachlackierung)
– Hellbraunes Interieur in gutem Zustand
– Heckgepäckträger
– Originales Kassettenradio
– Abnehmbares Targadach für ein cabrio-ähnliches Fahrgefühl
– 2019 Chassislager und Karosserielager wurden erneuert
– 2021 Oelwechsel Motor, Getriebe + Lenkung
Die erste Generation der Corvette, wie sie 1953 vorgestellt wurde, war Chevrolets Antwort auf Porsche und Jaguar: Ein
kompakter Roadster, leicht dank Kunststoffkarosserie und, ab 1956 mit dem V8, auch sportlich. 1963 wurde die 2. Generation
präsentiert, die unter dem Namen „Corvette Sting Ray“ vermarktet wurde. Sie hatte ein deutlich verbessertes Fahrwerk mit
Einzelradaufhängung hinten und Scheibenbremsen. Aber vor allem gab es ein auffallend neues, aufregendes Design.
Klappscheinwerfer wurden eingeführt – und wurden ein Markenzeichen der Corvette bis zum Erscheinen der 6. Generation im
Jahr 2005. Mit geschlossenen „Augen“ hatte die Corvette eine scharfkantige Front im Kontrast zur eleganten, fließenden
Linienführung – wie ein Stechrochen. 1968 erschien die 3. Generation, die ein deutlich muskuläreres Erscheinungsbild hatte,
zugleich aber die meisten Motor- und Fahrwerkskomponenten der C2 beibehielt. Das hinderte sie nicht daran, zur am längsten
gebauten Generation der Corvette zu werden; nicht weniger als 14 Jahre lief die Produktion.
Hinsichtlich der Motorisierung gab es im wesentlichen zwei Gruppen, die entweder auf dem „kleinen Block“ (um die 5 Liter) oder
„großen „Block“ (bis 7,4 Liter, 1975 eingestellt) basierten, mit diversen Getriebe- und Übersetzungsvarianten.